ポタナビ クッションスペーサー

パイオニアから封書が届きました。
ポタナビスペーサー在中と書かれています。

というのも、ポタナビは本体とクレイドルとの脱着が軽くできるようになっているんですが、そのため本体とクレードルの間にある程度クリアランスがあります。

しかし路面の粗い道などを走った時は、若干本体が振動を起こします。

普段のミニベロでのポタリング中は特に気になることはありませんでしたが、ロードバイクに装着してハイスピードでダウンヒルしてる時とかは、今にも本体が飛んでいくんじゃないかと不安になるほど振動が気になりました。

実際のところ本体が飛んでいったことはありませんので、固定自体は問題ないと思います。



が、やっぱり気になりますよね^^;


そう言ったことがモニターレポートでも上がっていて、パイオニアさんが対策パーツを用意して、無償で送ってくれたんです。

ポタナビ モニターレポート07

さて、ここまでポタナビのモニターレポートを書いてきました。
基本的に魅力的な機能が多く、ポタリング目的で使うアイテムとしては、すごく魅力的なものだと思います。
なので、ほぼ毎日愛用しているわけなんですが、使い続けてみると、もっとこうだったらという不満点もでてくるわけで。

ってことで、これまではポタナビの良いところばかりを紹介してきましたが、今回はモニターレポートのまとめとして、あえてもっとこうだったら使いやすいのにという要望・願望を。

ポタナビ モニターレポート06

ポタナビを使い始めて1ヶ月半。
その間、1回バージョンアップがあり、起動時間の短縮など、より完成度の高いモノになりました。
今後のバージョンアップも楽しみです^^

さて、いざ使い続けてみて新たに発見した便利な機能。

ポタナビのマップモードでは、出発地点と現在地を点線で結んで表示してくれる機能があります。
これが無計画のルートフリーでポタリングに出かけた時にすごく便利。

久々の江田島ライド

久々に江田島へ走りに行きました。

振れ取りしたホイールの確認のため、いつもの20kmコースを走ろうかと思ってたら、妻が用事で実家に行くからといいうことで、急遽一日空いたので。



天気はこれでもか！っていうほどの晴天。
しかもそこそこ涼しく超サイクリング日和。
阿賀〜大入〜警固屋で音戸の渡船に乗船。

振れ取り

振取台買いました。
センターゲージがセットになってる「振取台 FT-1 COMBO 」
ミノウラの安いやつです。


安物だからか？調整が面倒くさいですけど、最初の調整だけしっかりやっておけば、後はサクサクと振れが取れました。


振れ取りした結果、ローラーの振動音が減りました。

もともと静かな方でしたが、さらに静かに。
これは良かったですね。

もともとレースが近かったので、ホイールの信頼性を上げたかったのが振取台購入のきっかけだったんですが。

とりあえず振れ取り効果をレースまでに一度試しておきたいところです。

大和町〜世羅町ポタ

今年のGWは家族優先で全然自転車乗れてませんでしたが、親父の田んぼがある大和町に田植えの手伝いのため、泊まりがけで行った際、早朝の時間を利用して近所をポタリング。

もちろん、自転車はBA-160。
夜中雨が降ったらしく路面濡れてましたが、こういう路面だからこそ、ドロヨケ＋ブロックタイヤなこのミニベロの威力発揮です^_^d

ポタナビ モニターレポート05

土曜日、届け物の用事ができたので、ポタナビと一緒におつかいしてきました。

待ち合わせ場所は東広島にある「ゆめタウン黒瀬店」。

まず専用ウェブサイトでスポット設定。

ポタナビ モニターレポート04

パイオニア ポタナビのレポート、まだまだ続きます^^

注文していたマルチマウントが届きましたので、早速装着〜。



マルチマウントはハンドルまわりにサイクルコンピューター（以下サイコン）やライトなどを設置する箇所を増設するモノなんですが、これにポタナビを装着すると、ポタナビの位置が前方になります。

僕はロードにも通勤車にも同じマルチマウントを使ってサイコンの位置を前方にしています。
ステム上にサイコンを取り付けた場合、見た目はスッキリかもしれませんが、サイコンの画面を見ようと思うと、思った以上に視線を落とさないといけません。
これはけっこう危ないです。

そこでこのマルチマウント。
ポタナビが前方に移動したので、走行中の視線移動量が減り、より走行に集中しやすくなりました。
これはけっこう便利ですよ^^
色んなメーカーから、色んな取り付け方法のマウントが出てますので、興味ある方は自分にあったマウント探しをしてみるのも良いかもですね^^
ちなみに僕が使ってるのは、「FOGLIA(フォグリア) マルチマウント ハンドル用」ってやつで、スポーツオーソリティで買いました。

ポタナビ モニターレポート03

パイオニア ポタナビのモニターレポートの続きです。

無事自転車への取り付けも終了し、早速走りに行きたいところですが、残念ながら天気は暴風雨の大荒れ模様。
ところが昼休憩の間に急に雨が止みました。

路面は濡れてますが、僕のミニベロはドロヨケついてますので早速試走に行ってきました。



とりあえず画面を色々変えながら走ってみます。

ポタナビ モニターレポート02

発売されたばかりのパイオニアのサイクルナビ「ポタナビ」。

今回は取り付け編です。

ポタナビ モニターレポート01

4月2日、パイオニアさんからサイクルナビのポタナビが届きました^^
ホントは4月1日に届いてたみたいなんですが、外出していたため受け取れませんでした^^;

とりあえずパッケージから。




すごくさわやかなデザインのプラスチックの外箱です。
サイクル用品っていうよりフィットネス用品って感じ。
あくまでポタリングメインって感じがよく伝わります^^

ロードバイクちょこっとカスタム

ロードバイクにマルチマウントっていうアダプターを取り付けて、ステムの取り付けていたサイコンの位置を前方に変更しました。



既に通勤車には使ってるんですけど、走行中にサイコンの画面を見るとき、ステム上よりも視線移動量が減るので、快適性が増します。
ツーリングの時や、LSDなど心拍数をこまめにチェックして走る時などは、ちょっとしたことですけど効果大です。



↑通勤車のハンドル周り

そして、ライトも変更。
ロード用にCAT-EYEのHL-AU230 『JIDO』。

名前の通り自動、ようするにオートライト。
光センサーと振動センサーで.、自動でライトをオンオフしてくれます。

リアのセーフティライトは、僕は最初からオートタイプのライトを使ってきたのですが、前からフロント用にもオートタイプ欲しかったんですよね。

オートタイプが役立つのは日中の走行中にトンネルに入った時など。

トンネルに入った時はいつも手動でライトを点灯してましたが、トンネルを抜けたあと、よくライト消し忘れてるんですよね^^;

なのでロードバイク専用にオートタイプのライトが欲しいと思ったところCAT-EYEにこのJIDOってのがあったので気になってたんですよ。

ただ、なかなか現物を在庫してる店がなかったんですよ。
そして今日、出かけ先で寄ったスポーツオーソリティでついに現物を発見。単三電池を4本使うタイプのライトなので、そこそこ大きさあるだろうなぁ、とは想像してましたが、実際大きかった^^;



ってことで、僕のロードバイクは前後ともにオートライトを装備。

LEDの玉数が5個で、電源が単三電池4本ですから、それなりに光量もあります。HL-EL540ほどじゃないですけどね。

これでツーリング中は走ることに集中できます^^
トンネルを通る必要があるコースを走るのが楽しみ^^


ちなみに、通勤用途の場合は基本的に走行中にオンオフをする必要はありません。
ライトを使う帰宅時は、自宅に到着するまで点灯しっぱなしですから。
なので通勤車にはオートライトのようなギミックよりも、より明るいライトを選ぶことの方が大事と思います。適材適所？^∀^


ということで、ちょっとしたカスタムでした。

最近の昼ポタ写真

お昼休みはミニベロに乗って30分ほどお散歩。
写真、結構溜まって来たので一部ご紹介。



小坪の海岸。

阿賀ICと自転車の問題

今朝通勤中にふと気づいたんですが、4/1に開通する阿賀ICのために185号線を阿賀側から先小倉の交差点を直進する方法に問題あり。

というのも今回阿賀ICができることで、185号線阿賀側からの先小倉交差点進入において左折レーンが2本新設されるんです。

道交法において軽車両は、"左折レーン、直進レーンなどが設置してある交差点でも、どちらに進むかに関係なく、原則として最も左側の通行帯を通行しなければならない（第35条第1項）"となってます。

しかしこの道交法はどう考えても左折レーン1本の場合しか想定されてません。
だいたい↑のルールがあること自体、ちゃんと知ってる自動車ドライバーはかなり少ないと思います。
そんな状況下、2本ある左折レーンの左側を直進って、どう考えても自殺行為ですよ。

パイオニア ポタナビ

来月、パイオニアから自転車用ナビが発売されます。

その名も「ポタナビ」
※公式サイト／http://pioneer.jp/cycle/index.html




名前の通り、ポタリング向け機能満載のサイクルナビゲーションです。


ナビ機能のついたサイコンはGARMINのEDGE800など、既に定番なアイテムがありますが、このパイオニアのポタナビはそれらとは違い、なんと通信機能付き。
専用のSIMが入っており、ドコモの回線を利用して外部通信を行うナビなんです。
※本体の代金に2年間分の通信料込み

ようするに、自転車用途に特化したスマートフォンみたいなもんですね。

ひとりとびしま（後編）

岡村港で、何気なく案内板読んでると、よく見れば岡村島にも展望台っていうのがあるのね。。。

ここまでほとんど負荷をかけずに走ってきたためけっこう元気だったこともあり、魔が差してしまいました。


ナガタニ展望台という道しるべの矢印を見つけ、ヒルクライム開始。。。


。。。



。。。。



激坂壁でした。。。orz

ギリギリまで頑張るも、途中で足着き。
ナガタニ展望台を目指した事を早々に後悔。。。

ってここに来てようやくLEGONの誰かの日記にここはヤバいみたいなことが書いてあったことを思い出します。。。orz

以前の朝日山のことも感がえると、僕の脚力では前後合わせて2kg越えの鉄下駄ホイールとインナーローが36T×25Tの組み合わせでは激坂は無理。
激坂対策のために、やっぱスプロケ12-27Tにしよっかな。。。

ところで僕がちょうど心が折れて足着きしたポイントは、「フキダニ窪田庭園」っていう多分個人が休憩所として庭を提供しているらしい場所。





ここからでも十分眺めもよく、机やイスが完備されていて、またトイレも完備されているので、ここでお弁当広げてピクニックとか良さそう。

ただここに来るだけでも激坂登らないといけませんが。。。
一応駐車場もあります。

ここでしばし、ポッキリ折れた心を癒します^^


さて、本命のナガタニ展望台はまだ上です。
まだ激坂続きます。。。

時間的にもいい加減帰らないといけないんですが、ここまで来たんだからと再び登坂開始。

足着きを繰り返しながら、、、







登りきりました〜〜〜。
ここまで頑張ったご褒美の景色は最高でしたよ^^




しかし、敵は登りよりも下りでした。

ただでさえ斜度がキツいのに、前日の雨の影響で、しみ出した雨水で路面を濡れている箇所も。
下手に勢いついたら、止まれそうにありません。ヤバ過ぎる^^;

もう、腕がパンパンになりながらもブレーキレバーを握りしめ、もうホントゆっくりと下りました。

一旦先ほどのフキダニ窪田庭園まで下り、そこから下りきらず、山ルートで岡村大橋を目指す事に。





激坂にフルボッコにされたものの、この岡村島の山ルート自体はすごく良かったです。
ちょっとしたツールの山岳コースを走ってる気分^^


無事岡村大橋まで戻り、帰路につくわけですが、、、なんか様子がおかしい。
風が強いし、海が荒れ出してる。
波がどんどん高くなってます。



向かい風に耐えながら、なんとか御手洗。
風はますます強くなってます。




他の海からすれば大した事ありませんが、瀬戸内海ではこれはけっこう荒れてる方です。




TT建設（笑）
このTT建設があるからってわけじゃないですけど、呉ポタのイベント時は必ずと言っていいほどTT（タイムトライアル）モードで暴走を始める区間です^^;
クルマ通りがほぼ皆無で、民家なども無いのでスピードを出しやすい区間ではあるんですが、、、

今日は風が強過ぎて無理^^;



鳥たちも風が強過ぎるせいか、飛ぼうとはしません。




やっとの思いで大浜海浜公園に到着。
しばし休憩。

もう完全に心折れちゃってるので、ただただ早く帰りたい思いでいっぱいです^^;
でも風で前に進まないんですよねーorz

気合いを入れなおして再び走り始め、豊島大橋を渡り上蒲刈へ。
橋を渡ってすぐのトンネルを抜ければ、少し長めの下り坂。
ちょっと楽できる、、、って思ったものの、そうは問屋が卸してくれませんでした。

向かい風がキツ過ぎて、下り坂なのに止まりそうな勢い。
それなりにペダルを漕いでやっと30km/hに到達するレベル。


その後の平地区間では、真っ向から突風に次ぐ突風で。。。



まさかの平地で足着き。

もうさすがに半泣き状態^^;



補給は取らないつもりでしたが、もう我慢できずに出会いの館で藻塩アイス。



出会いの館からの景色は穏やかそうなんですけどね〜。

その後、なんとかとびしまから脱出し、当初は小坪長浜経由で帰るつもりでしたが、海岸沿いは絶対にヤバいということで、185号線をつっきって帰りました。

ただ185号を走ってる最中、丁度建物との隙間の前だったのか、瞬間的な横風に突然前輪を取られてこけそうになったり。
マジで危なかったです。
風が強くても、クルマ通りの少ない道を選ぶべきだったかも。

ともかくヘトヘトになって帰宅。
楽にいくはずが、完全修行モードのとびしまライドとなってしまいました^^;


距離: 108.26 km
タイム: 4:46:11
平均ペース: 2:39 min/km
平均スピード: 22.7 km/h
高度上昇値: 1,910 m
カロリー: 2,520 C
平均気温: 13.8 °C


帰宅後気象庁の天気予報を見てみたら、強風波浪注意報出てました。
やっぱちゃんと天気予報は見ておかないといけないですね〜。
昼から家族サービスでお出かけしましたけど、31号走ってたら、クルマも風で何度もハンドル取られて怖かったですよ。


さて、骨折からの復帰直後のとびしま走行に比べれば、選択ルートも天候も今回の方が過酷なのに疲労はまだマシだったので、まぁそれなりにスタミナはついてきたようです。



次回こそは終止楽に走りたいなぁ。。。

ひとりとびしま（前編）

3月24日（土）、家族が寝ているうちに自宅を脱出（笑）
自分のスタミナ復帰具合を見たかったのでとびしまへ。

心拍は上げないよう、トルクもケイデンスも抑えめでとにかく楽に走ります。

バーテープ交換

ロードバイクのバーテープ、きちゃないし、ここ最近のコソ練のせいか急に緩んできた。



ブラケットカバーめくってみると、本来のバーテープの白さが露出して、いっそうきちゃなく見える^^;


ってことでバーテープ交換実施。

昼ポタ 阿賀IC探索

昼休みを利用して、チョイ乗り用のミニベロで近所をうろつく昼ポタ。

来月完成予定（のはず）の阿賀インターチェンジの周辺探索に、昨日今日と行ってきました。

次々と拡張されている先小倉の185号線。
しょっちゅう、微妙に、時折大胆に車道の走行車線が変わっていて、なかなか完成形が読めません。
中央分離帯がかなり幅広なので、仮設の中央分離帯で、今後さらに何かしらに変わるのだろうかと思ったら月曜日に植樹されてました。ってことはこの中央分離帯は確定？無駄に幅広いけど。。。

晴れの国おかやま７時間エンデューロ

3月11日、岡山国際サーキットで開催された「第2回晴れの国おかやま7時間エンデューロ」に参加しました。
今回僕はギックリ腰のためあえなくDNSとなった呉ポタリング倶楽部の土ころびさんの名代として代理参加です。


それにしてもまずエンデューロって何？

Wikipediaによると、

エンデューロレースとは、オートバイなどで行われるレースの種類である。本来の姿としては、公道を走行出来る保安部品が付いた車両によるオリエンテーリングとラリーが合わさったものといえる。

ってことらしいですが、さらに自転車によるエンデューロと別記されていて、

自転車競技においても、エンデューロレースと呼称されるものがある。ツインリンクもてぎや鈴鹿サーキット、あるいは公園内のコーナーが多いサーキット形状のコースなどを使用して周回を行い、2時間、3時間、10時間などと走り続ける形式が一般的である。しかし本来のエンデューロとは異なり、順位よりも完走という趣旨があまりなく、周回数が多い順に表彰する「競争」レースである事が多い。そのため、スタート直後からさながらロードレースのように集団を形成したり、アタックを掛けたりなど対人戦をする事も珍しくなく、エンデューロとはかけ離れた、事実上の耐久レース（エンデュランスレース）である事も多い。

ってことらしい。
なるほど、確かに今回のレースも内容的には耐久レースですしね。

竹原ひな祭りツーリング

3月3日（土）、呉ポタリング倶楽部企画の「竹原ひな祭りツーリング」に参加してきました。

JR新広駅からスタート。

尾道からの参加者もいらっしゃいます^^;
夜中に出発したらしい。

お散歩

昼休憩、必死に走り込むのもいいけど、ミニベロでうろちょろお散歩も楽しい^^

ミニベロアップデート

予約してたパーツが次々納品されため、アップデートネタが続いてます^^;

ついに手に入れたテクトロのVブレーキ用ロードブレーキレバー、RL520。

メーカー側が入荷の見通しが立たないとのことで、半ば諦めでダイヤコンペの287Vを買って使ってましたが、それでもいつか入荷されるだろうと予約入れてました。

しぇいくだうん！

先日アップデートを施したロードバイクですが、日曜日用事があって自転車に乗れなかったので、シェイクダウンを兼ねて月曜日に通勤で乗ってみました。

ってことで、前の晩のうちに事前に洗浄しておいたチェーンを着けてオイル塗布とディレーラーの調整。

あと、ボルトの弛みの再チェック。
新しくパーツを取り付けた時、時折しっかりとボルト締めてないことあるんで。

ロードバイクアップデート

待ちに待ったパーツがやっと届いたので、ロードバイクのアップデートを施しました。

●アップデート前

赤いカブトムシ

先週末から風邪（？）的なものを患ったらしく、若干ダルい日々が続いてます。
症状は主に咳と発熱。
発熱って言っても、37度1分以上37度6分以下ひたすらキープする状態で微熱が続いてます。
この微熱ってのがまた微妙で、なんとなく大丈夫そうなのだけど、活動的になるにはちょっとしんどい。
こういうの長引くからまたしんどいんですよね〜。
とりあえず日中は平熱に戻ってたので、とりあえず治ったことにして気持ち切り替えます。


さて、先週ですけど通勤車をまた弄りました。

わかります？

TACX Lumos

ドロップハンドル用のバーエンドライト、TACXのLumosを購入しました。
ウィンカー機能がついたフロントライト兼リアライト。

ドロップハンドル用のバーエンドライトは、セーフティライトのみのものは以前からありますけど、フロントライトまでカバーしているのはこの商品くらい。
追加ライトとしては、見た目がすっきりする上に最小限の追加パーツで前後へのアピールをカバーできるんで、非常に興味をひき購入を決心。